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上海一位遊艇俱樂部經營者李靖（化名）表示，大陸國內遊艇俱樂部經營模式有兩類，一類是房地產開發商投資建設碼頭，硬體投資大，回收慢，主要為配套高端房產，提升房地產的品味特色，靠房地產利潤來支撐，而非遊艇俱樂部本身運營來掙錢。這些遊艇俱樂部通常將遊艇當做奢侈品來打造，實際上，高端商務遊艇的消費人群有限，用傳統會員制很難盈利。if (typeof(ONEAD) !== "undefined"){ONEAD.cmd = ONEAD.cmd || [];ONEAD.cmd.push(function(){ONEAD_slot('div-inread-ad', 'inread');});} 另一類自主經營的有實力遊艇俱樂部，由於大陸內地投資政策等原因，短期內也很難收回投資。一些地方政府對遊艇產業的期望值過高，對當地遊艇俱樂部設立要求企業達到一定的投資規模，占地面積、容積率達到一定的標準才能獲批，這使得企業在專案之初就大規模投入，在某種程度上也導致企業的經營成本過高，前期大規模虧損。相比而言，在歐洲、澳洲等水上休閒運動發達的國家和地區，大部分遊艇俱樂部水域土地租金相對較低，且被允許其按照市場運作情況逐漸擴大規模，建設室內、室外配套措施，企業的靈活度更大，能更早進入運營良性循環。擁有私人遊艇，對於中國普通白領來說，是遙不可及的奢侈品和富豪生活方式。在日前舉辦的第20屆中國（上海）國際遊艇展上，有35年遊艇經驗的香港遊艇會會員鄺向榮表示，在很多地方，遊艇消費根本不是「高大上」（高端、大器、上檔次），而是中產與普通老百姓都可以買得起、玩得起的休閒娛樂方式。目前的怪現狀是，企業一窩蜂地賣高端商務遊艇，遊艇俱樂部定位模糊、盈利模式單一，豪華遊艇俱樂部會員不足、經營困難，政府相關政策、基礎設施、服務配套等方面不夠完善等，中國遊艇消費市場有待培育。來自中國船舶工業行業協會的資料顯示，目前中國遊艇建造企業120多家，出口各類遊艇300多萬艘，內地註冊的遊艇數量約4,000艘，主要分布在海南、深圳等地。值得注意的是，目前全中國有80多個遊艇俱樂部和7,000多個泊位建成，並且2014年海之藍遊艇會的調研報告顯示，全國計畫修建的泊位有37,000個，也就是說泊位數和擁有遊艇的數量差距在擴大。在這4,000多條遊艇中，上海某遊艇研討會調研的資料還顯示，處於長期休眠狀態的遊艇占比高達70％，而中國大部分遊艇俱樂部處於虧損狀態。香港遊艇會如今有會員12,000人，其中活躍會員有5,300人，年營業額達到2億港元，俱樂部在維多利亞港的黃金位置，但交給政府的租金僅需1港元／年，並且多年沒有漲價，這也讓俱樂部的經營成本降低。由於定位為高端奢侈品，大陸內地成熟的遊艇俱樂部的會員規模僅有300人左右，會員不多導致主要以會員消費為主要盈利模式的遊艇俱樂部舉步維艱。此外，泊位被房地產商壟斷，有些中產階層買得起遊艇但交不起會籍及泊位租金。鄺向榮告訴記者，香港遊艇會的會費為30,250港元／年，而大陸內地的遊艇俱樂部的會費一般在30萬人民幣到100萬人民幣，內地遊艇俱樂部會費至少是香港遊艇會的10倍，但服務是否好10倍很難說。一些企業已經注意到新趨勢。上海萊悅遊艇集團有限公司副董事長李曉紅從2006年開始創辦現在的遊艇俱樂部，「前些年一些企業主消費遊艇更多是炫耀性的消費，但是，現在更多開始理性消費。」「中國的海岸線很長，遊艇產業發展有很好基礎。」鄺向榮認為，同時，長三角、珠三角、環渤海經濟帶的人均GDP已經達到8,000美元，消費升級給遊艇產業的發展創造了很好條件。（本文摘自中國經營報）